寶德BURKERT電磁閥屬于通斷電磁閥，工作電流取決與電磁閥自身的電阻和終端驅(qū)動三極管的集射極的變阻特性，也就是說，流過它的電流是由自身的電阻和TR的集射極間的電阻決定的，當上述情況出現(xiàn)后，電磁閥的下端直接搭鐵，因而電流增大，長時間工作，會導致電磁閥嚴重發(fā)熱，直至損壞。當電磁閥控制信號回路搭鐵后，三極管的基極電位變?yōu)榱悖扇龢O管的工作原理可知，三極管處于截止狀態(tài)，電磁閥也處于開路狀態(tài)，使換檔時的“ON”狀態(tài)無法實現(xiàn)。寶德BURKERT電磁閥當終端驅(qū)動三極管內(nèi)部短路后，等效于電磁閥的下端直接搭鐵，這種情況與電磁閥的下端搭鐵所造成的結(jié)果相同。

寶德BURKERT電磁閥的控制要比上述實例復雜的多，但是假如我們以觸類旁通的思維方式看待它的話，問題就得以簡化明了。電磁閥的控制電路電磁閥的控制包含了控制單元、驅(qū)動電路、終端激勵和電源開關(guān)等相關(guān)機械電子部件，當其中的某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)開路后，電磁閥的控制回路將被切斷，電磁閥將進入OFF狀態(tài)。 對于寶德BURKERT電磁閥的開路故障，一般的自動變速控制單元因具有相當完善的自診斷功能，所以會有所發(fā)現(xiàn)，當一個突發(fā)的開路狀態(tài)被控制單元確認后，應急功能將會啟用，此時車輛進入鎖檔模式，動態(tài)的自動變速功能將終止。

寶德BURKERT電磁閥的表面溫度也隨之升高，原有的初始配合間隙就會發(fā)生變化，此時若電磁閥的熱脹量超出限定，那么閥芯的運動就會受到限制，電磁閥原本的功能也就難以充分有效的發(fā)揮出來。電流從蓄電池的正極出發(fā)，經(jīng)開關(guān)、燈泡，回到蓄電池的負極，構(gòu)成了一個回路，所以此時燈泡發(fā)亮， 當這個回路的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了開路現(xiàn)象的話，寶德BURKERT電磁閥燈泡就不會亮起 。表示的是電源開路時的情況，由于沒有電源，燈泡不亮。表示的是搭鐵開路時的情況，雖然電源正常，但由于形成不了電流回路，燈泡也不亮。